谁能用更低的成本竣事更高的性能色吧中文网，
谁就能活到终末。
2024年，中国新能源汽车行业的淘汰赛参预“血腥时刻”：价钱战愈演愈烈，从“慢刀割肉”升级到“断臂求生”，激光雷达、城市NOA、超充时刻成为在武备竞赛中上牌桌的筹码，成本落潮后，如故无穷惬心的“蔚小理”们股价下落、裁人缩编。无所谓“活得好不好”，行业共鸣领先赤裸裸地指向“活下去”。
在这场愈演愈烈的行业竞争中，一家曾被贴上“低调”、“平替”标签的浙江车企，成为当下一匹最大黑马：2024年，零跑以年委用量近30万辆的获利冲进造车新势力前三，仅次于瞎想、的鸿蒙智行；更遑急的是，零跑在2024年第四季度竣事净利润转正，提前一年达成单季度盈利的目标，成为第二家盈利的造车新势力。
而惊喜还在接续。2025年3月，零跑发布全新车型B10，以“12万级标配激光雷达+全系高阶智驾” 杀入商场，预售1小时订单就突破1.5万辆，展现出强盛的商场竞争力，有媒体评价“零跑杀疯了”。朱江明却“气定神闲”，在他看来，B10的大卖是零跑多年时刻改进累积的势必肃除。
“零跑的逻辑很简便——无论造的是豪华家具，照旧品性家具，齐如果让老匹夫买得起的家具。” 朱江明的话，戳中了当下行业逆境，当“堆料内卷”透支改进忠诚，零跑用工程师念念维解释，降本不等于降质，而是对无效溢价的精确打击。
这家“最不像新势力的新势力”，正用“时刻平权”的逻辑改写行业法例：如果高端树立注定属于少数东谈主，零跑则试图解释，只须死磕自研与成本订价，东谈主东谈主齐能开上“平价保时捷”。 当行业堕入内卷与烦燥，零跑遴荐追想造车骨子——用时刻改进保握性能握续迭代，把溢价挤出水份。
零跑汽车正在用时刻改进的硬实力，撕掉“豪华即溢价”的行业标签，重新界说“豪华平权”，以竣事高端性能普惠。朱江明在采访中直言：“咱们但愿破裂豪华品牌就要有溢价的潜法例。用户买零跑，不是因为买不升起奔、买不起保时捷，而是他们充足感性，遴荐用更合理的价钱赢得同等品性。”
这一逻辑在零跑的家具矩阵中体现得长篇大论。以零跑全新车型B10为例，其以“12万级标配激光雷达+全系高阶智驾”的颠覆性树立杀入商场，预售1小时订单突破1.5万辆。朱江明浮现，B10的高阶智驾有诡计领受自研的中央域死心器和集成化电子电气架构，并搭载了禾赛科技ATX超远距激光雷达、高通骁龙8650智驾芯片，首发上车为零跑争取了时刻差上风，使得用户仅需支付友商激光雷达车型1/3的成本，就能赢得扶持高速NOA、自动停车的好意思满智驾生态。借此，零跑也信得过竣事“用电子行业逻辑造车”——性能升级，成本不升。
在朱江明看来，用户感知到的豪华，是充电速率、续航里程、智能体验的无短板，而不是logo带来的激情溢价。
这种“时刻平权”的引申相通体当今C系列车型上。15万级的零跑C16，领受与30万级车型同源的800伏碳化硅高压平台，，续航和充电效果对标高端车型。朱江明强调：“用户感知到的豪华，不是价钱标签，而是实打实的品价比。开零跑的车主中，有无数BBA用户增购，这即是感性浮滥的得手。”
小77论坛最新地址
业界常将零跑比作“车圈小米”或“车圈优衣库”，但从发展旅途来看，零跑的内核可能是“谁也不像”。
与小米初期靠性价比解围、后期转向高端化不同，零跑从创立之初便锚以成本订价策略，天然全系车型掩盖10万级-30万级范畴，但均是通过“时刻自研+快速迭代+限制分担”来竣事的成本的极致压缩。从这个角度来看，零跑更接近“时刻普惠者”的脚色——将前沿时当前放到价钱更低的车型中，所谓的高端、豪华不只纯是指价钱高，而是当把品性高着为前提时，价钱依旧亲民。
“品性是前提，有了品性才有销量，两者是相反相成的。”朱江明直言，B10推出后，零跑一方面要提高B系列限制，另一方面要在2025年第二季度针对C系列家具竣事年款的快速迭代。“更有竞争力的续航、更高进度的智能化“，朱江明说，“这是咱们必须要打赢的一仗。”
优衣库的“基础款长销”样式与零跑有相似之处，但内核却又截然相悖。优衣库通过程序化联想缩小个性化成本，而零跑则通过平台化竣事“高配廉价+千般组合”。 基于零跑的模块化平台，其C平台车型零部件通用化率超80%，成本下降进度了然于目。
这种策略精确击中了年青家庭和感性浮滥者的需求。以C16用户画像为例，其中70%的车主来自合股或豪华品牌增购，50%为换购用户，“他们不再为品牌溢价买单，而是追务实打实的品价比。”朱江明总结。
2024年，零跑全年委用量接近30万台，成为“造车新势力的年度黑马“，被外界评价”闷声发大财”的典型代表，行业又开动将零跑与“优等生”比亚迪和瞎想作念比拟。但对比比亚迪的限制上风、瞎想的爆款逻辑，零跑走出了一条全齐不同的进阶之路——通过“全域自研+平台化联想”的各异化旅途，构筑起属于我方的护城河。
一方面，零跑并不全齐依赖限制上风，而是通过期刻改进竣事“小限制高毛利”，其自研自造比例占整车成本的65%，掩盖电板包、电驱、智驾、座舱、电子架构等中枢部件，以致将车灯、电子门把手等传统外包件纳入自研体系。以车灯为例，自研后，每套BOM成本压低至行业平均水平的70%。而将电子门把手通过自研集成至域死心器后，零跑能够竣事单车检朴超100元。
“这些成本只可通过全域自研才略检朴下来，也惟有全域自研，才略快速凭据现实需求去作念改动。”朱江明暗示，“天然仅仅些小改进，但抑制进行这些小的累积，每个100元累积下来，就可能带给用户缩小3万元的感知。”
另一方面，天然是全域自研，但零跑的研发用度率始终死心在7%-10%，远低于蔚小理广泛跳跃15%的水平。背后的中枢原因在于零跑的平台化战术，不同车型之间能够分享无数零部件，极大提高了零部件的通用性，愚弄限制效应进一步缩小成本。咫尺，零跑领有ABCD四个系列，涵盖了6万-10万，10万-15万，15万-20万，20万-30万四个价钱带，瞻望推出十三四款车型，但竣事了信得过意念念上的“中央集成的电子电气架构”，单车型研发成本竣事大幅缩小。
“这是零跑的一大脾气，将集成度作念到最高。”朱江明暗示，“咱们LEAP 3.0架构，将座舱域、智驾域、能源域、车身域等一齐域死心集成到一个盒子里，十分精真金不怕火。”咫尺，零跑汽车的自研架构已参预LEAP3.5时刻架构，电子死心器从原本28个造成22个，线束从原本1500米到不及1千米，是业内最短的线束。
零跑用引申解释：降本不等于降质，而是对无效溢价的精确打击。回看零跑的崛起，骨子上是一场“工程师念念维”的得手——这种基因不仅属于零跑，更深深植根于杭州的改进创业泥土。
在这片地盘上，另一群“时刻苦行僧”正用相似逻辑颠覆行业，DeepSeek凭借开源策略与成本上风，破裂好意思国对AI的讲话权把握，宇树科技坚握全栈自研战术，竣事电机、延缓机、死心器、激光雷达等中枢部件国产化率超90%，将四足机器东谈主作念到“行业地板价”。它们的共同点是：不追风口、不造倡导，而是用底层时刻改进，把顶端时刻造成普惠用具。
这场“工程师念念维”的得手，大概正在界说中国硬科技的新范式：让时刻成为最中枢的引擎，让普惠成为最高档的豪华。
