这两年最难评价的一个东谈主莫过于魏建军，行为当下车圈最火的网红总裁，他自嘲为“愤青”，一句“淌若长城汽车不赢利，中国就莫得赢利的汽车企业”让业界红温。但对黑公关、价钱战、内卷等乱象的袭击，对行业发展出路的担忧色吧中文网，又颇受全网招供。

并且意思的是，其执掌的长城汽车则成为最难评价的品牌：销量下行、慢慢远隔第一梯队是真。可上半年净赚70多亿，同比大涨419.99%，盈利捏续走高亦然真。

可争议也在于此，有东谈主说魏建军是东谈主间廓清，勇于规戒弱点，长城汽车的利润即是其底气。也有东谈主以为他急了，长城汽车出现困局，而他所怒怼的的“乱象”的根源，赶巧齐是长城汽车发展上的短板……

依旧袭击价钱战，魏建军在急什么？

在日前长城汽车发布的《作念中国汽车的天命东谈主》视频中，魏建军依的炮击重心之一依旧是价钱战，他以为价钱战会导致企业严重亏空，翌日六七年内企业将靠近生活危急，除此以外，价钱战还会让品牌不郑重并加快淘汰，这么会抵耗损者和二手车行业的伤害。

关于魏建军这次建议的磋议，业界如故相比招供的，价钱战的“毒性”照旧启动侵蚀总共这个词行业。

数据透露：范围本年8月，国内经销商进销倒挂数据最高已达-22.8%，较前年同时提拔了10.7%。1-8月份，价钱战已导致新车市集零卖累计损失1380亿元。亦然因此，多品牌文牍退出价钱战，良马和飞驰下调了盈利宗旨；保时捷前前三季度销量下滑29%，色站还因为库存积压和亏空导致经销商抗争。

并且更可怕的是，价钱战也对汽车销售公司变成带来严重打击，测度传统结伴品牌和旗舰品牌的广汇汽车即是断送品之一。2022年新能源崛起，广汇径直亏空30个亿；2023年价钱战开打，广汇被动加入，虽说扭亏为盈，但净利润只消3.91亿！若中分到旗下735家商业网点的，单店净利润只消50万掌握，基本上是出处于亏空景象。

除此以外，二手车市集也被新能源兴起和价钱战呈现残障，范围本年6月，国内二手车库存周期照旧达到56天。成交价方面虽稍好于2023年，但下行显着，二手车经销商毛利率在10%以上的不到1%，90%的测度者齐在亏钱不是虚言。

是以于公于私，魏建军齐急的成心思，一方面行业照实病了，另一方面行业的“病症”也照实影响到像长城这么一时分转不外弯的品牌，更会加快品牌和产物的淘汰。比如暴死的高合、本年被两次曝出欠薪的哪吒、半年改款三次的网红座驾。而长城汽车虽说目下还具备特地可不雅的盈利才调，可短板也相等显着，因此有东谈主以为魏建军化身“嘴替”发声，是为了引起业界共识，从而构建一个合适长城汽车竞争的市集环境？

新能源全体滞后，长城该奈何回身？

在这次的采访视频中，另一个高大的争议点是魏建军对中国新能源本领的想法，他以为：“中国电动汽车没什么中枢本领，能源电板原始发明本领齐是好意思国的，只消产业链着手。”

从客不雅事实角度上看，魏建军所言并不算总共失实，中国新能源产业真实是大家第一，但暂时莫得降生特斯拉那样的，实在的大家性新能源品牌。只不外他的言论与长城汽车不算想象的新能源聚会起来，会给东谈主一种“指责业界找补”的语境。

把柄官方批发销量数据透露，长城汽车的新能源前三季度的成绩是21.14万辆，同比增幅24.15%，浸透率为24.79%。同时的祥瑞新能源是达到54.58万辆，浸透率为36.62%；长安汽车是44.76万辆，浸透率为38.55%；行业同时浸透率为42.8%。

不错说不管是数目如故浸透率，长城汽车均处于逾期景象。

在各乘用车子品牌(不含皮卡)方面，着手咱们必须要认细目坦克品牌在Hi4-T混动本领加捏后的爆发力，前三季度旗下新能源车型销量达到7.46万辆，使得坦克品牌增幅达到62.34%。成绩于此，长城汽车20万元以上车型销量跨越21万，增长38.72%，占据销量总额据的24%。

只不外在刚需市集，长城汽车的新能源则被祥瑞、长安的子品牌们甩在死后。如下图所示，WEY品牌为3.28万辆；纯电品牌欧拉跌幅达到39.25%，仅4.71万辆。哈弗品牌为5.6万辆，旗下的哈弗猛龙成主角，为3.71万辆；哈弗（丨）眷属则只消4377辆，月均不到500辆。

对此有东谈主以为城汽车是为了全体利益而不参与刚需市集的廉价内卷，是以咱们能看到长城汽车“销量下行但盈利爆涨”，照实是对价钱战乱象的有劲挣扎。

磋议词这点赶巧亦然业界担忧之处，虽说目下中高端越野天然目下很赢利，“长城越野”亦然气候级的爆款单品IP。但越野并不是刚需赛谈，一朝细分填塞需求大幅度下滑，品牌在刚需市集藏身不稳，那将是致命打击。

是以魏建军粗略该暂停驻show time，相较于用高唱和号召整顿出一个合适长城汽车竞争的市集空间，他粗略更应该想考奈何优化产物和政策，让长城汽车在刚需新能源市集站起来。