【文/不雅察者网专栏作家 张仲麟】立花里子qvod

1月11日的韩国国土交通部新闻发布会上，韩国官方布告受难飞机的两个黑匣子FDR（飘舞数据纪录仪）与CVR（驾驶舱讲话纪录仪）均未纪录临了4分钟内容。

对于空难拜谒来说，FDR和CVR正本等于极为要紧的枢纽根据，而务安空难由于过于离奇且谜团过多，许多枢纽细节需要通过FDR和CVR来详情。当今，这最枢纽的4分钟数据丢失，也让事故的拜谒一下子变得极为复杂。天然国土交通部称FDR和CVR不是必须的，还不错通过其他物证拜谒事故真相，但最为有劲的根据缺失会让拜谒戒指难以令东谈主笃信。

而且由于该起空难发生在韩国政局剧烈荡漾之际，加上黑匣子数据只丢失了最为枢纽的部分，使得对于黑匣子的贪念论一下子很有市集。但作为事故发生以来一直持续存眷拜谒阐述的东谈主，在我看来可能并莫得那么多贪念论，而黑匣子数据丢失也不是这次韩国空难之后独一的抽象操作。

缺失的四分钟

飞机的黑匣子由两部分组成：FDR（飘舞数据纪录仪）与CVR（驾驶舱语音纪录仪）组成。其中FDR用于纪录飞机各样飘舞参数、飘舞员操控动作以及发动机现象等数据，狡计约一千多，事无巨细地纪录每一个飘舞参数，不错陈诉飞机失事先的飘舞现象与操控动作。

而CVR则纪录着驾驶舱内的声息（声息纪录四个通谈：驾驶、副驾驶、环境、备用），尤其是飘舞员之间的讲话交流，不错从中取得驾驶舱内第一手的讲话交流信息，了解那时飘舞员际遇到的情况以及互相之间的疏通，以致飞机发出的极端声息。不错说CVR和FDR这两个黑匣子所纪录的信息，是空难发生之后进行拜谒时最为枢纽的陈迹。

而为了确保黑匣子能够完整纪录飞机的数据，以及确保在最顶点情况下依然可用，黑匣子的方针可谓格外惨酷：

• 持续纪录最近的飘舞数据，保存当年25小时内的最新数据或3小时的驾驶舱语音 • 安设在一个密封的容器内，安设在机尾部位何况一上一下 • 耐腐蚀、耐火和抗冲击，能够承受至13451英尺（4100米）的深海压力 • 定位信标可责任至少30天

飞机黑匣子，图为FDR

也因此，韩国务安空难拜谒中发现黑匣子丢失了事故前4分钟的数据，是个在公众看来很令东谈主匪夷所念念的事。但对我来说，黑匣子数据纪录停留在事故发生前4分钟，属于一个“猜测除外、理由之中”的事。

事故发生后，我在查阅失事飞机的ADS-B数据纪录时，就发现飞机的ADS-B播送数据停留在了8:58:49，也碰劲是黑匣子数据丢失的初始。而在先前的分析著述中我仍是指出，ADS-B数据的中断碰劲是鸟击发生的时代，亦然机组进行求救的时代。可能是鸟击导致飞机发动机故障影响供电进而导致ADS-B住手播送。

换而言之，黑匣子的数据丢失机间节点是能与ADS-B信号中断以及鸟击后布告MAYDAY相匹配的，因此对于数据丢失我第一时代作念出的判断是：莽撞率非东谈主为筹算粉碎数据，系飞机故障导致的繁衍影响。

事故飞机的ADS-B数据停留在当地时代早上8:58:49，也即坠毁前4分钟。图中时代为UTC时代

因此，与其说是黑匣子数据丢失临了四分钟，不如说是事故发生前四分钟，黑匣子住手了数据纪录，使得提真金不怕火黑匣子数据时莫得临了四分钟的数据和灌音。而机组主动关闭黑匣子的可能性聊胜于无，作为要记得录仪器，黑匣子在驾驶舱内是莫得跳线开关进行关闭的。而FDR数据是送往好意思国进行解读的，想要在数据上动行为难度极大。

黑匣子与紧迫供电

关联词应答机播送的ADS-B数据中断了是一码事，而黑匣子数据住手纪录又是另一码事了，这性质可严重多了。如若单纯的发动机泊车导致断电的话，也不应让黑匣子也一皆断电丢失数据。

对飞机来说，电力系统瑕瑜常枢纽的，当代飞机大批航电引诱都需要电力来运作。而737-800的电力系统亦然高度复杂何况有提防重冗余与备份的。737-800的电力系统由115V的交流电和28V的直流电组成，而28V直流电是115V交流电通过变压器移动而来，因此最为中枢的莫过于115V交流电系统。

抛开大地上的外接电源不谈，飘舞中时常飞机的电力开头是两台发动机上的IDG（集成驱动发电机），其产生的电力经过AC BUS1与AC BUS2两条总线供向每一个用电引诱，包括对应的DC BUS1与DC BUS2两条28V直流总线。这里人人不错可贵到，两台发动机的两条总线是互为备份的，哪怕一台发动机泊车失去了发电智力立花里子qvod，只消另一台发动机还能责任就能确保供电，而且是自动切换。

而如若两台发动机都失去了发电智力，那么飞机不错启动APU，使用APU来进行供电。这亦然为什么飞机停在大地上发动机没启动且莫得外接电源时能够灯照亮、空调照吹，因为APU供电了。而在空中如若碰到顶点情况，机组亦然不错开启APU进行供电的。

退一万步来讲，机组十万火急来不足开启APU或者APU坏了呢？机载引诱就没电了么？并不，飞机内还有电瓶不错在紧迫情况下供电。737-800有两个电瓶，分裂是主电瓶与备用电瓶。这两个24V镍铬电瓶不错在紧迫情况下，为枢纽引诱进行22-30V的直流供电，并通过静态逆变器给115V交流引诱供电，也即在standby BUS上的要紧引诱。按照瞎想方针，两个电瓶一共不错给枢纽引诱供电60分钟，且是平行供电热备份景观，断不可能短短四分钟就没电了。

关联词由于FDR以及配套蚁集数据的ACMS耗电量较大，并莫得教育在电瓶及备用电源总线上。一直到2010年以后根据RIPS（纪录仪独处紧迫供电）的条款，才有了独处的紧迫供电廓清，以确保在断电后依然能录制FDR及CVR数据。

而失事的飞机是2009年出产，碰劲在RIPS条款落实之前。也因此，在发生双发断电AC BUS莫得电力供应后，FDR和CVR也随着停电住手录制数据的可能性确乎存在。而且FDR和CVR天然有里面电源，但那是用于发出定位信号的，并不参与引诱运作。而且波音737-800莫得RAT，无法放出RAT进行紧迫供电。一朝双发停电、APU没启动，那真就没电了。

天然飞机有着共同型号，关联词在骨子销售和出产中，由于客户条款的不同，飞机的构型通常也会有所不同，而其中电气架构的各异就更大了。有些客户舍得用钱选拔了高配，因此在2010年扩充RIPS之前，也让黑匣子接上了备用电源不错一直纪录数据。

最典型的例子莫过于“哈德逊河遗迹”了，天然双发泊车，关联词黑匣子有紧迫电源供电得以一直纪录数据。但对于价钱明锐型用户，显豁是能省就省。而在2010年之后才由于法律律例的更新强制条款，FDR和CVR都领有了紧迫电源，是以事故飞机莫得树立亦然猜测之中的事。

有关词飞机失事坠毁前的视频流露，飞机在坠毁前发动机还在运转之中，何况昭着具备一定的能源，如若双发失效，机组不可能相持四分钟飘舞并完成小航路调头降落。在这种情况下，如若说双发IDG实足失效导致115V交流断电，若干让东谈主有些挠破头都想不解白。总不可说这鸟击精确糟塌了两台发动机的IDG，却保持着中枢理运转吧？这鸟撞的怕不是比FPV还准了。

黑匣子不是独一的抽象

在事故发生之后，韩国政府立即开展了失事现场的搜救与拜谒责任。目前拜谒责任尚在进行中，国土交通部也在新闻发布会上布告在飞机机身以及发动机上发现了羽毛与血印，不错评释空难是由于鸟击所引起的。关联词这一说法显豁引起了世俗的质疑。

想想亦然，飞机双主液压系统失效、双发电机失效、起落架系统故障无法放下、反推莫得启动、延缓板莫得掀开，而导致这一切的都是因为鸟击？现场的视频评释了与飞机鸟击的鸟体型并不大，估量是务安机场周围的鸭子，但鸭子背不动那么大的锅，怕不是得以下这些“鸟”才背得动：MIM-23 鹰、AIM-54 不死鸟以及AIM-7 麻雀。

与济州岛航空的飞机一同飘舞的鸟 韩联社

也因此，全球航空众人纷繁以为不可把空难原因浅易归结为鸟击所导致的。这起空难中是否存在机组东谈主为失实还有待拜谒论断，而目前不错详情的是，飞机冲出跑谈后撞到跑谈极度航向台天线的混凝土堆，才是导致机上179东谈主死字的主要原因。这个跑谈极度安设天线的2米高、4米厚的混凝土土堆，由于谢天下边界内也过于荒僻，以至于NTSB拜谒东谈主员到了韩国务安机场后，第一件事等于去老练并测量混凝土堆，好好开开眼界。

NTSB拜谒东谈主员在测量混凝土堆 韩联社

韩国国内对这个混凝土堆也有着大批质疑，因为要架高天线通常亦然使用容易撅断的钢架子而非使用土堆。而且务安机场跑谈极度的安全区长度唯独199米，莫得达到海外民航左券所提出的240米长度。

而对这些质疑，韩国国土交通部的回应亦然让东谈主感到目前一黑：240米的长度只是提出不是强制，而强制条款满足的是不低于90米，因此务安机场跑谈安全区长度是合规的。至于混凝土堆，莫得明文轨则不得使用混凝土堆，而且混凝土堆距离跑谈极度有260米，大于240米提出安全区长度条款，是以完全合适轨则莫得违章。而且天然咱们没合适ICAO的圭臬，关联词咱们合适好意思国FAA的圭臬了啊。

至于韩媒质疑如若按照FAA圭臬则航向台土堆不合当令，又初始用别的圭臬了。你看，这“法无不容即可为”的读法条智力，和韩国现任总统尹锡悦有的一比啊。至于这个说辞能不可得到人人的认同，那显豁又是另一说了。

围绕空难的多样“东谈主血馒头”

空难发生之时，碰劲在韩国政局因为尹锡悦布告紧迫戒严后对其进行标谤和逮捕的枢纽本领，各方势力纷繁围绕这起空难作念起了著述，而其中最为卖力的莫过于以李在明为首的执政党集团了。作为在12月初“紧迫戒严”中的首要方向，李在明及执政党充分应用空难事故作为捏手对执政党进行报复，抨击这起事故是“东谈主祸”而不是“天灾”。

对于执政党的这一表态，在我看来并莫得什么问题。暂且不管机组是否有东谈主为失实，务安机场高于其他机场的鸟击率以及混凝土堆等，确乎存在一定的东谈主为问题。关联词李在明为首的执政党很显豁吃起了空难的“东谈主血馒头”。事故是12月29日上昼发生的，在本日晚上李在明就抵达务安机场对受难者家属进行慰问，以致当众对着受难者家属下跪。

李在明在受难者家属眼前下跪并纪录诉求

天然李在明确凿每天都去务安机场“打卡”，但很快引来了公众的不悦。因为他每次都是去家属那露个面，亮个相，拍一通相片就走了，停留时代极为少顷。以至于之后他再次插足机场航站楼时，被受难者家属叱咤他这是在造假。

而背后原因也不难认知，在“紧迫戒严”失败之后，韩国执政党与执政党之间的矛盾仍是不死持续。天然对尹锡悦标谤告捷，但李在明身上背着的罪案指控并莫得撤消，一朝罪名建立，他就会失去竞选韩国总统的履历。因此为了幸免这一情况的发生，他需要捞取实足的政事老本以应酬执政党可能的妙技，而空难无疑是一个极佳的捞取政事老本的捏手。

天然借用空难捞取政事老本的不是唯独李在明与执政党。由于务安机场处于光州广域市内，而且受难者多为光州东谈主，因此光州市长来机场慰问家属亦然理由之中。有关词光州市长对媒体一启齿就让东谈主眉头一皱：“……咱们将尽一切可能克服这些（指空难）凄惨，就如咱们克服了1980年5月（指光州事变）的凄惨通常。”把空难受难和光州事变给放在一皆同日而论，若干给东谈主一种奢侈空难的嗅觉。

而拿着空难吃“东谈主血馒头”大玩抽象的不单是是政客，韩国媒体也高出一个“没活硬整”，诸如飘舞员临了本领伸手了确认在抢救飞机；一家九口全部受难小狗孤单的恭候主东谈主回家；小狗去灵堂给主东谈主一家九口祭拜；光州市布告为了满足大批火葬条款，火葬场提前一小时贸易等，屡见报端以致头条。

以致对于空难称号，还爆发了一场争论，到底该称之为“务安空难”如故“济州岛航空空难”？临了争论的戒指是厚爱定名为“济州岛航空空难”。很难说这些抽象活到底是初级红如故在高档黑，让东谈主看了只可直摇头。

这条狗连着上了韩联社空难专题好几天的头条

比较之下，韩国政府嘱咐第11空输旅团去光州的空难现场搜索受难者遗体碎屑以及飞机残毁碎屑，这种放平时号称地狱见笑的事（在1980年5月的光州事变中，11空输是血腥弹压光州的主力之一），反而显得很平日了，毕竟第11空输旅团真的肩负救急挽救任务。

第11空输旅团在光州务安机场面毯式搜索受难者遗体以及飞机残毁

围绕这起空难正本就有着诸多疑团，而最为枢纽的黑匣子在空难枢纽本领数据停录，无疑又给空难真相的拜谒带来了重重难得。究竟是飘舞员恐忧失措应酬欠妥导致空难发生，如故说真等于运谈掷了一把骰子然后每一个都出了1？或然这得比及空难最终拜谒证明出炉才能表示。

但咱们当今不错详情的是，这起鸟击事故之是以形成如斯惨重的伤一火，是由各方面成分一皆概括导致的，是“瑞士乳酪”表面的好意思满体现。每一个门径的层层失守最终导致了惨烈的戒指。

各个门径的间隙碰劲连成一线，最终导致了祸患的发生

而如今，空难拜谒又不可幸免地被动卷入韩国犬牙交错的政局之中。对于事故原因，各方或准备用来作为报复政敌的火器，或作为博取怜悯捞取政事老本的器用，或当作赖以自卫的稻草。而空难拜谒能否解脱政事成分的骚扰，形成一份客不雅自制而且经得起历史老练的最终证明，或然得等证明问世才能表示。

独一值得运道的是，空难发生之后，韩国及列国民航监管机构连夜排查统辖边界内有莫得同款“反客机混凝土堆”以及鸟击情况。而排查下来韩国多个机场有访佛情况，并入辖下手准备吸收步调缓解最终摈斥隐患。恰是每一皆空难的经验和告诫，最终让扫数这个词航空业更为安全。

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