继本年7月份后色吧5，大师汽车9月28日再次下调了全年功绩预期。

大师汽车臆度本年在全球市集的托福量下调至900万辆傍边，而2023年大师汽车全球销量达924万辆，公司此前预期本年将至多增长3%；销售额臆度将下降0.7%至3200亿欧元，当先臆度增幅最高为5%；大师汽车臆度2024年的利润率约为5.6%，低于此前的6.5% -7%。

大师汽车方面暗意，鉴于充满挑战的市集环境和经买卖绩未达预期，尽头是大师乘用车、大师商用车和科技零部件品牌，公司下调了前程瞻望。

早在本年7月份，大师汽车就以包括重组在内的极端支拨为由，下调了本年的功绩预期，运营薪金率预测从之前的最高位7.5%下调至最高7%。彼时有音问称，由于在布鲁塞尔出产的电动SUV需求欠安，大师汽车将可能关闭位于比利时的一家奥迪电动汽车工场以从简本钱。

2023年12月，大师汽车集团曾暗意将张开"节流"当作，并但愿到2026年，通过加速产物开发和出产速率、裁减职工本钱，以及实施更高效的采购策略等，为公司从简100亿欧元本钱。

本年9月份，为进一步削减开支，公司正谈判关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂。而这将是大师汽车自1926年树立以来初度关闭德国境内的工场，德国脉土工场的关闭和强制裁人狡计将于2026年前完成。9月11日，大师汽车再度被曝出或取消其德国工东说念主享受了数十年的服务保险。取消履行包括在六家德国工场保证服务至2029年的契约，该契约应许，大师汽车集团在2029年之前谢却裁人。

大师汽车首席施行官奥博穆（Oliver Blume）此前暗意，关闭工场和裁人是集团在经济环境贫穷、行业竞争热烈以及德国制造业竞争力减轻布景下的必要举措，大师汽车统统品牌皆需要进行全面重组，以适度本钱并莳植竞争力。在德国束缚飞腾的能源和劳能源本钱下，大师汽车在与其他欧洲竞争敌手中处于不利地位。此外，跟着新车商挺进欧洲市集，环境正变得越发贫穷。

大师汽车正在面对电动化转型的挑战，其是外资车企中转型最为激进的车企之一，但刻下程度仍较为渐渐。本年上半年，大师汽车在全球市集的纯电动车销量仅为31.7万辆，同比下降1.4%，在集团里面销量占比为7.3%。其中，欧洲市集纯电销量为18.4万辆，同比下降15.2%。智能化方面，昔日三年，大师汽车旗下软件公司CARIAD区别产生33.95亿欧元、20.68亿欧元和23.9亿欧元的蚀本。

财报清楚，大师汽车2024年上半年销售收入为1588亿欧元，高于昨年同时的1563亿欧元，买卖利润为101亿欧元，同比下降11%。2024年上半年，大师汽车在全球的总销量为435万辆，与2023年上半年的437万辆比拟略有下降。值得看护的是，大师汽车在北好意思、南好意思和西欧市集的销量增长真的对消了其他地区的销量下滑，尽头是中国市集第二季度的大幅下降，这亦然大师汽车第二季度买卖薪金率下降的原因之一。

大师汽车在中国市集上半年共托福汽车134.5万辆，同比下滑7.4%，市集份额从此前的40%傍边跌至30.9%。中国市集电动车快速发展霸占了燃油车市集份额，这酿成了包括大师汽车在内的结伴品牌销量快速下降。

销量下降正在迫使大师汽车在中国市集削减产能。昨年7月份，大师汽车子公司上汽大师就发布公告称，公司位于上海安亭的第一工场将遥远关停，该工场主要出产大师Polo、斯柯达晶锐等袖珍车，其产能兼并至仪征工场。不久前，有音问称，上汽大师正狡计于来岁关闭其位于江苏南京的工场。9月21日，上汽大师方面暗意，南京工场的一切出产职责皆在平时运行中，基于企业策略筹划、反应市集趋势，企业对出产基地作出挪动，是平时且必要的谋划步履。

值得看护的是，除了大师汽车外，良马和梅赛德斯-飞驰也下调了全年功绩预期。其中，梅赛德斯-飞驰主要汽车业务的挪动后利润率预期从此前的11%下调至7.5%～8.5%；良马2024年息税前利润率将在6%～7%，低于此前预测的8%～10%。

武子晔

市集疲软下，多家欧洲车企开动关闭工场、裁人。

大师汽车与欧洲最大的行业工会——德国五金工会(（IG Metall）张开谈判，焦点围聚在职责保险和工场关闭问题上。工会刚硬反对工场关闭，保护职工权益，并胁迫大师汽车要是实施上述狡计将举行歇工，使这家汽车制造商瘫痪数周。

部署10万卡集群，要占据大略10万平方米的空间，格外于14个法式足球场的面积。在能耗方面，这些服务器一天就要浪掷大要300万千瓦时的电力，格外于北京市东城区一天的住户用电量。

电动化编削下，全球汽车关厂、裁人潮驾临。

“行业库存景气度有所改善，但现在也曾不那么乐不雅。”中国汽车畅达协会产业调和部副通告长樊宇暗意，汽车以旧换新政策加码后，8月以改日均报废更新补贴央求量破万色吧5，股东末端销量环比增长